CFMOTO revela a 550MT no EICMA 2026 — e ela pode chegar ao Brasil como Ibex 550
Por Redação MotoMania BR
A CFMOTO levou ao EICMA 2026, em Milão, três frentes da sua linha 2027: um scooter urbano de 125 cm³, uma superesportiva com motor V4 e, a que mais interessa ao público brasileiro, a nova trail 550MT. O motivo é simples: a irmã menor, a 450MT, é vendida aqui como Ibex 450 e virou fenômeno, com lotes esgotando em minutos.
Seguindo a mesma lógica de nomes, a 550MT tem tudo para desembarcar no país como Ibex 550. Por enquanto, porém, é só uma possibilidade: a CFMOTO do Brasil não confirmou a vinda do modelo, e não há data de lançamento nem preço.
Motor. A 550MT estreia uma plataforma de 550 cm³ desenvolvida pela própria CFMOTO. O novo bicilíndrico paralelo tem 526 cm³ e entrega 54 cv a 8.500 rpm e 5,3 kgf.m de torque a 6.000 rpm. Como opcional, a moto pode receber uma embreagem com acionamento controlado eletronicamente, que dispensa o uso da manete em arrancadas e paradas.
Chassi e eletrônica. O quadro é de alumínio fundido a vácuo em baixa pressão, técnica que permite peças mais leves e rígidas. O pacote eletrônico é da Bosch, com ABS e controle de tração que atuam inclusive em curvas.
Foco em viagem. A 550MT é a versão estradeira da família. O banco fica a 800 mm do chão, com ajuste para 820 mm, e o tanque de 23 litros promete boa autonomia. A lista de equipamentos inclui painel de 8 polegadas MMI 2.0 com Apple CarPlay, piloto automático, chave presencial com Bluetooth e NFC e sistema de detecção traseira (RDS), que alerta sobre veículos se aproximando por trás.
550MT-X, a versão para a terra. Para quem pretende sair do asfalto, a CFMOTO apresentou a 550MT-X. Ela usa rodas raiadas de 21 polegadas na frente e 18 atrás, com pneus CST, suspensões KYB totalmente ajustáveis com 230 mm de curso na dianteira e 220 mm na traseira, e 250 mm de altura livre do solo. O banco sobe para 850 mm, o tanque cai para 16 litros e o peso a seco é de 172 kg. Os freios são J.Juan, com disco de 320 mm na frente e 240 mm atrás.
A MT-X também tem painel vertical de 6,2 polegadas com conectividade Motoplay, quickshifter bidirecional e controle de tração que pode ser desligado — recurso essencial para quem pilota na terra.
V4SR-RR, a nova topo de linha. No outro extremo da gama, a CFMOTO mostrou a superesportiva V4SR-RR. O motor V4 de 997 cm³ passa dos 210 cv, a velocidade máxima declarada supera os 315 km/h e o peso a seco fica em cerca de 180 kg. A ficha inclui suspensões Öhlins, freios Brembo, escapamento Akrapovič, pneus Pirelli e aerodinâmica ativa com controle independente. Há ainda a série Carbon Black, voltada às pistas, com carenagem em fibra de carbono, apêndices aerodinâmicos inspirados na MotoGP, peças GILLES Tooling e escape Akrapovič de titânio.
125SC-S para a cidade. Completando as novidades, o scooter 125SC-S usa um motor de 125 cm³ de nova geração, painel TFT de 6,2 polegadas com conectividade, partida sem chave, ABS e controle de tração. A marca ainda não divulgou potência e torque.
E o Brasil? Nenhum dos modelos apresentados em Milão tem lançamento confirmado por aqui. Entre eles, porém, a 550MT é a candidata mais forte: o sucesso da Ibex 450 deixou um caminho aberto para uma trail um degrau acima, com mais motor e mais equipamentos, ainda abaixo das big trails de 700 a 900 cm³.