CFMOTO Ibex 450 no Dia a Dia: Cidade, Rodovia e a Verdade Sobre o Novo Lote

A CFMoto Ibex 450 voltou a dar o que falar: o segundo lote da trail média esgotou em apenas 4 minutos, na casa das 500 unidades, repetindo o ritmo do primeiro lote, vendido na live de lançamento do modelo semanas antes. Somando as duas remessas, a marca já deve ter colocado perto de mil motos nas ruas do Brasil em menos de um mês — um volume que aproxima o modelo de rivais de médio porte, como as 400 da Triumph e as trails de 500 cc da Honda, mais do que de motos de entrada.

O ritmo de vendas levanta uma dúvida no mercado: a CFMoto está segurando a oferta de propósito para manter o hype em torno do lançamento, ou a fabricante ainda não consegue dar conta da demanda? Na inauguração de uma concessionária no interior de São Paulo, mais de 100 motos foram vendidas em poucas horas, entre a abertura da loja e o início da tarde — sinal de que o apetite do público segue firme mesmo depois do primeiro lote.

Quem já anda com a moto no dia a dia relata que a entrega não foi imediata: da confirmação da compra até a retirada na concessionária, o prazo ficou perto de 15 dias, com o alto volume de pedidos. Uma vez na garagem, porém, a experiência tem agradado.

Em teste com uma unidade ainda em amaciamento (300 km rodados, o que limita as rotações permitidas), a Ibex 450 mostrou estabilidade em rodovia mesmo com vento forte, boa resposta do motor bicilíndrico de 450 cc e 44 cv, e conforto até para pilotos altos — um piloto de 1,86 m relatou apoiar os dois pés no chão sem dificuldade.

Outro ponto dividiu opiniões entre os donos: o manual indica limite de carga de apenas 150 kg, tanto para a Ibex 450 quanto para a Ibex 700. Pilotos que já rodaram em dupla relatam não ter notado o curso da suspensão se esgotar nem perda de desempenho, e argumentam que dois adultos hoje facilmente somam mais que isso.