LANÇAMENTOS06 OUT 2026

Triumph Bonneville T40: a Bonneville de 400 cm³ chega com TFT redondo, navegação e piloto automático

Por Redação MotoMania BR

A Triumph apresentou a Bonneville T40, nova integrante da família Bonneville e a primeira a usar o motor de 400 cm³ da série TR. A proposta é levar o visual e a experiência de pilotagem da linhagem iniciada com a Bonneville de 1959 para uma nova geração de motociclistas, com tamanho, peso e preço de entrada mais acessíveis — sem abrir mão de um pacote de tecnologia que a marca chama de "o melhor da categoria". A moto foi revelada junto com a versão T40 Black, de estilo mais sombrio.

Triumph Bonneville T40 laranja e azul-claro, vista de perfil lateral direita — O perfil é inconfundivelmente Bonneville: tanque em gota, banco inteiriço, amortecedores duplos e escapamento peashooter.

O desenho segue à risca a cartilha das Bonneville maiores. O tanque em formato de gota é o centro da silhueta e recebe pintura bicolor com filete pintado à mão, joelheiras de borracha e o clássico emblema Triumph de três barras. Completam o visual o farol redondo full LED com luz diurna, para-lamas mais longos, garfo de estilo clássico com sanfonas, amortecedores traseiros duplos, rodas raiadas com aros de alumínio e o escapamento do tipo peashooter em aço inox escovado. Alça traseira e retrovisores são cromados, e as tampas de embreagem e do alternador têm acabamento em alumínio escovado. Todos os cabos e mangueiras ficam escondidos para manter o motor limpo visualmente.

Detalhe do tanque da Bonneville T40 em três combinações de cores bicolores — As pinturas bicolores se inspiram nas Bonneville dos anos 1960 e recebem filete pintado à mão. Nos EUA, a marca lista Meriden Blue com Tangerine Orange e New England White com Jet Black.

Mecanicamente, a T40 usa o monocilíndrico de 398 cm³, arrefecido a líquido, com duplo comando no cabeçote e quatro válvulas — o mesmo da Speed 400 e companhia —, mas com cabeçote e comandos de válvulas revisados e um acerto eletrônico exclusivo. O objetivo foi deslocar o torque para rotações mais baixas: são 36 Nm a 5.000 rpm e 32 cv a 7.000 rpm, números que privilegiam o rodar tranquilo típico de uma Bonneville em vez do giro alto. O câmbio tem seis marchas, com embreagem deslizante e assistida, e a transmissão final é por corrente com retentores em X. A marca também reduziu a marcha lenta para reforçar o caráter relaxado e destaca o intervalo de revisão de 16.000 km (10.000 milhas).

Detalhe da tampa do motor em alumínio escovado da Bonneville T40 com o emblema triangular Triumph — O motor TR de 398 cm³ recebeu cabeçote e comandos revisados e acabamento clássico, com aletas usinadas e tampas em alumínio escovado.

Onde a T40 mais se diferencia das outras 400 da marca é na eletrônica. O painel é um TFT colorido circular de 4 polegadas, com navegação por mapa completo (pelo novo aplicativo Triumph Navigation, de série), exibição de limite de velocidade, controle de chamadas e música e cinco widgets personalizáveis acessados pelo punho esquerdo, que é retroiluminado. Um modo "Heritage" transforma a tela em um mostrador analógico de estilo antigo. Há cinco modos de pilotagem (Road, Rain, Eco e os personalizáveis Rider A e B), acelerador eletrônico, ABS e controle de tração otimizados para curvas (sensíveis à inclinação), piloto automático, piscas com desligamento automático, luz de freio de emergência que pisca em frenagens fortes, iluminação 100% LED com farol que alterna sozinho entre luz diurna e baixa e tomada USB-C.

Painel TFT circular da Bonneville T40 Black exibindo modo Eco e marcador de combustível — O TFT redondo de 4 polegadas traz navegação completa e um modo Heritage que imita os mostradores analógicos das Bonneville antigas.

O chassi é novo e exclusivo da T40: um quadro híbrido de tubos de aço (espinha central e perímetro), com balança de aço de dois braços. Na frente, garfo telescópico de 43 mm com 130 mm de curso; atrás, dois amortecedores com ajuste de pré-carga, também com 130 mm. As rodas são de 18 polegadas na dianteira (pneu 100/90-18) e 17 na traseira (150/70 R17), com câmaras. Os freios usam disco dianteiro de 310 mm com pinça axial de dois pistões e flexíveis em malha de aço, e disco traseiro de 255 mm com pinça flutuante de pistão único. O banco fica a 790 mm do chão (770 mm com o banco baixo opcional), o peso em ordem de marcha é de 191 kg e o tanque leva cerca de 14 litros. O consumo homologado é de 3,5 L/100 km, ou cerca de 28,5 km/l. O cavalete central vem de série.

Triumph Bonneville T40 Black cinza e preta fosca com banco marrom, vista de perfil — Bonneville T40 Black: tanque em Matte Pewter Grey e Matte Phantom Black, motor e escapamento escurecidos, aros pretos e banco marrom.

A versão T40 Black segue a receita das demais Bonneville Black. O tanque recebe pintura bicolor Matte Pewter Grey e Matte Phantom Black, separada por um filete prateado pintado à mão; as tampas do motor são pintadas a pó em preto, as aletas do cabeçote são escurecidas, o escapamento é preto, os aros das rodas são pretos com raios claros e o banco inteiriço é marrom. Mecanicamente, é idêntica à T40. Para personalizar as duas, a Triumph oferece uma linha de acessórios com manoplas aquecidas, banco baixo (preto ou marrom), banco conforto, encosto para garupa, protetor de radiador, protetor de cárter em alumínio, protetores de motor e malas laterais clássicas.

Bonneville T40 laranja e Bonneville T40 Black lado a lado em estúdio — As duas versões da nova Bonneville de entrada: T40 (à esquerda) e T40 Black.

Preço e disponibilidade ainda não foram anunciados em nenhum mercado, e a Triumph do Brasil ainda não confirmou a vinda do modelo. Ainda assim, a T40 tem tudo para interessar ao público brasileiro: a família 400 da marca já é sucesso por aqui, com Speed 400, Scrambler 400 X e as recém-lançadas Tracker 400 (R$ 30.990) e Thruxton 400 (R$ 34.990), e a T40 seria a forma mais acessível de ter uma Bonneville na garagem. Vale lembrar que os dados acima são da versão norte-americana e podem variar na homologação brasileira.